Novedades

Volvo 780

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Mon, 16 Mar 2009 00:00:00 +0100

El primer cup� turbodi�selCuatro a�os tard� Volvo en sustituir el 262C por otro cup�, aunque en esta ocasi�n lo hizo a conciencia, dejando que Bertone realizara todo el trabajo desde cero, por lo que no comparte ning�n elemento de la carrocer�a con la berlina 700 de la que tomaba soluciones mec�nicas.Se lanz� en 1985 y fue realizado en la factor�a de Bertone en Tur�n (como el 262) El �xito de este...

Volvo 262C

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Mon, 16 Mar 2009 00:00:00 +0100

Una rareza de la marcaLos a�os de la crisis del petr�leo trajeron consigo escasez de cup�s por parte de muchos fabricantes, y Volvo tambi�n dej� de fabricar su P1800ES despu�s de 1973. Pero no pod�a terminar as� la �poca de los cup� en la marca sueca, as� es queen 1977 sali� al mercado el 262 C/E.Estaba basado en la berlina 260 y, en la visita que hicimos a M�naco, con motivo de la presentaci�n de...

Volvo P1800S

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Mon, 16 Mar 2009 00:00:00 +0100

Volvo P1800 S, un�deportivo para conducir con la gorraLa presentaci�n del Volvo S80 se realiz� en el principado de M�naco. La marca sueca quiso que visit�ramos la colecci�n de coches antiguos de Rainiero. Esta colecci�n no contiene ning�n Volvo, pero para la ocasi�n se a�adieron expresamente tres cup�s de gran calidad.Como gran protagonista de la exposici�n estaba el 1800, en realidad P1800 S. Per...

Historia de VW (4� parte)

webmaster@historia.motorgiga.com (Alejandro Palomo) — Thu, 01 May 2008 00:00:00 +0200

Volkswagen lanz� al mercado el nuevo coche. Era un compacto (dise�ado por Giorgetto Giugiaro). Med�a 3,7 metros de largo, pero cab�an perfectamente 4 adultos en su interior. Resultaba tambi�n muy pr�ctico, debido a su port�n trasero, de tal modo que, entre las familias tuvo tambi�n much�simo �xito. Cambi� por completo todos los aspectos del escarabajo. Ten�a un motor delantero, transversal, refrig...

Historia de VW (3� parte)

webmaster@historia.motorgiga.com (Alejandro Palomo) — Tue, 29 Apr 2008 00:00:00 +0200

Al a�o siguiente, en 1949, se comenz� a exportar a EE.UU, con la versi�n denominada �Export�, (con algunas mejoras en el interior y cromados exteriores) y tambi�n se present� el nuevo modelo descapotable, �Karmann�.�All�, la diferente concepci�n del autom�vil dificult� la entrada del coche en el mercado. As�, procuraron darle una imagen simp�tica y �til, haciendo �nfasis en su bajo consumo y pract...

Historia de VW (2� parte)

webmaster@historia.motorgiga.com (Alejandro Palomo) — Sun, 27 Apr 2008 00:00:00 +0200

Quien quer�a comprar un �KDF� ten�a que entregar un dep�sito previo de 5 RM cada semana, hasta que la suma aumentara hasta los 750 MR, -cifra en la que se inclu�an 2 a�os obligatorios de seguro- . Pese a todo esto, 337.000 personas reservaron el coche.Sin embargo, en 1939, Hitler invadi� Polonia con su ej�rcito, estallando La Segunda Guerra Mundial. Las pocas unidades que fabricaron fueron a parar...

Historia de VW (1� parte)

webmaster@historia.motorgiga.com (Alejandro Palomo) — Fri, 25 Apr 2008 00:00:00 +0200

Comenz� como una brillante� idea de Adolf Hitler para motorizar al pa�s (Alemania). Mientras pasaba 2 a�os en prisi�n, debido al fracaso de la Revoluci�n Nacionalista de Munich en 1923,. All� escribi� su libro �Mein Kampf�, y se inspir� en el constructor de autom�viles americano Henry Ford en cuanto a�la idea de crear �un coche para el pueblo- .
Despu�s de la victoria electoral, en 1933, Hitler ha...

Abarth -tercera y �ltima parte-

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Sat, 05 Apr 2008 00:00:00 +0200

Y llegamos al último episodio de Abarth, una marca que dio mucho a Fiat y que por eso ha sido recuperada del olvido con honores. Como ya comenté en la segunda parte de esta historia, el control de Abarth pasó de Carlo Abarth a Fiat en 1971, cuando este último vendió su propiedad a la marca italiana y se retiró. La última cre...

Abarth -segunda parte-

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Thu, 03 Apr 2008 00:00:00 +0200

Despu�s de hacer excelentes realizaciones durante varios a�os, Karl Abarth (o Carlo Abarth, como lo llaman los italianos) se pone en los a�os sesenta a trabajar en peque�os motores para cambiarlos casi por completo. Dentro de este periodo se pueden encontrar mec�nicas de 1.000 cent�metros c�bicos que tienen como base de partida motores de s�lo 600 cent�metros c�bicos. Las virguer�as mec�nicas que ...

Abarth -primera parte-

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Tue, 01 Apr 2008 00:00:00 +0200

Con este post voy a comenzar una serie de entradas en las que intentar� hablar de las diferentes marcas que existen en el mercado. Pero no s�lo las actuales, sino tambi�n aqu�llas que se perdieron en la noche de los tiempos aunque en muchos casos merecieran mejor suerte.De momento comienzo con Abarth, un nombre que proviene de su fundador, Karl Abarth. �ste fue, antes de la segunda guerra mundial,...

Arrowbile; el coche volador

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Tue, 25 Mar 2008 00:00:00 +0100

Incluso hoy en d�a, la idea de unir un coche y un avi�n resulta tentadora. No es de extra�ar por tanto que resultara realmente futurista a finales de los a�os treinta, cuando Waldo Waterman (1894-1976) ingeniero aeron�utico, mostr� al mundo su Arrowbile.El veh�culo en cuesti�n era propulsado por un motor Studebaker. En modo avi�n dicha mec�nica mov�a la h�lice y, en modo coche, propulsaba las rued...

Chrysler Airflow o el intento aerodin�mico

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Sun, 23 Mar 2008 00:00:00 +0100

Hoy en d�a los autom�viles m�s aerodin�micos posan junto a los trenes bala. Hace a�os, concretamente en los a�os treinta. Chrysler mostraba orgulloso su Airflow junto a uno de los trenes m�s veloces de su �poca. La diferencia podr�a estar sin embargo en el diferente resultado real de ambos.Tres ingenieros de la marca de apellidos�Breer, Skelton y Zeder descubrieron la mala aerodin�mica de los auto...

El Leyat Helica

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Wed, 19 Mar 2008 00:00:00 +0100

�Es un coche? �Es un avi�n? Es una mezcla. El Leyat Helica de 1920 fue un curioso h�brido de autom�vil rodante con impulsi�n de avi�n.�Uno de los pioneros de la aviaci�n, Marcel Leyat, construy� su primer prototipo experimental de coche impulsado por h�lice antes de la Primera Guerra Mundial.�Su producci�n, no obstante, no lleg� a producirse de manera efectiva hasta primeros de los a�os veinte. Im...

El Cyclonette

webmaster@historia.motorgiga.com (Germ�n Rodr�guez) — Tue, 18 Mar 2008 00:00:00 +0100

Hola a todos. Mi nombre es Germ�n Rodr�guez... o as� me har� conocer en este blog. Espero que compartamos muchos posts y poder ofreceros informaci�n de todo tipo. De momento empezar� hablando del Cyklonette, un veh�culo de lo m�s extra�o que estuvo en producci�n durante dos d�cadas.El de la imagen es una versi�n especial, pues se trata de una versi�n de 1905 al que, en 1926, se le acopl� una reduc...

El �ltimo Viaje.

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Thu, 28 Feb 2008 00:00:00 +0100

Veh�culos que en su momento fueron el orgullo de sus propietarios y rodaron durante a�os de forma satisfactoria han acabado sus d�as arrumbados junto a una tapia, al final de cualquier rec�ndito camino, en medio de un prado o aplastados bajo el chamizo que los ha cobijado.
Considerados residuos contaminantes, en los �ltimos tiempos las leyes medioambientales han retirado muchos de los campos espa�...

40 Aniversario del SEAT 124.

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Thu, 28 Feb 2008 00:00:00 +0100

El 124 ven�a a cubrir un hueco en la gama del fabricante barcelon�s, entre sus grandes berlinas de representaci�n, como el 1.400 y posteriormente el 1.500 y sus peque�os y extendidos utilitarios, especialmente el 600 pero tambi�n el 850. Frente a todos estos modelos el nuevo 124 ten�a ya rasgos estil�sticos m�s propios de los a�os 60 que de los 50, dejando atr�s por tanto las formas redondeadas y ...

Retrom�vil 2.008 - Lleno Total.

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Thu, 28 Feb 2008 00:00:00 +0100

As� lo atestiguan las cifras de este certamen que cada a�o crecen a�n un poco m�s, a pesar del reducido espacio disponible en este pabell�n ferial, que hace que durante los tres d�as que dura la feria la masiva afluencia de p�blico � hasta 60.000 personas - haga dif�cil incluso desplazarse por los exiguos pasillos. Otra cr�tica muy extendida en esta edici�n ha sido el precio del aparcamiento, fija...

Barreiros r�plica "El Abuelo".

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Thu, 28 Feb 2008 00:00:00 +0100

El detonante fue un concurso convocado por el ej�rcito portugu�s para la adquisici�n de 400 camiones de tracci�n total. Eduardo Barreiros vio una oportunidad en este concurso y a pesar de no contar con la preceptiva autorizaci�n administrativa para poder fabricar veh�culos completos, se decidi� a participar en el concurso. Un peque�o equipo a las �rdenes del propio D. Eduardo se puso manos a la ob...

Los antecedentes del Fiat 500 (II): La Nuova 500 (1957-75)

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Sun, 03 Feb 2008 00:00:00 +0100

La �nuova� 500 fue presentada en Tur�n el 4 de Julio de 1.957 y romp�a con la mayor�a de esquemas t�cnicos del anterior Topolino. Partiendo de una carrocer�a ahora de tipo monocasco, el nuevo 500 contaba con el motor situado en la parte trasera, recurriendo a un diminuto propulsor bicil�ndrico y refrigerado por aire de tan s�lo 479 c.c., con una potencia m�xima de 13 CV, curiosamente los mismos qu...

Los antecedentes del Fiat 500 (I): El Topolino (1936-55)

webmaster@historia.motorgiga.com (Francisco D�az) — Sun, 03 Feb 2008 00:00:00 +0100

Muy pronto apodado como �Topolino�, el Fiat 500 de los a�os 30 fue fruto del trabajo del conocido ingeniero Dante Giacosa. Partiendo de unos requerimientos bastante sencillos pero que a la vez obligaban a buscar soluciones complejas para aquella �poca: realizar un veh�culo econ�mico pero pudiera desenvolverse de forma honesta entre el tr�fico, ya intenso en algunas ciudades en aquellos a�os 30.

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